时间：2026年8月6日
地点：美国科罗拉多州帕克市
人物：被拦截特斯拉驾驶员（未公开姓名）；Ashok Elluswamy（特斯拉 AI 负责人）；帕克警察局
事件详情：
IT之家 8 月 6 日转引 Electrek 报道，美国科罗拉多州帕克市警方 8 月 5 日公布一起交通违法案例：一辆开启 FSD（监督版）功能的特斯拉在限速 45 mph（约 72 km/h）的道路上以 64 mph（约 103 km/h）行驶，被警方拦截后司机辩称"自动驾驶辅助在开，不是我的责任"，并现场要求联系主管人员。警方提醒：无论开启 ACC、LCC 还是 FSD，L2 系统下驾驶员始终承担法律责任。新版 FSD v14 已取消用户可自定义的"速度偏移"功能，改用 Sloth/Chill/Standard/Hurry/Mad Max 五种档位，部分模式下车辆可能在驾驶员未踩加速踏板时超速。
背景：
特斯拉 FSD v14 上线后把原本允许用户调整的"相对限速的偏移量"开关移除，仅保留五档驾驶模式。该功能被许多老用户视为防止车辆无意识超速的关键护栏。特斯拉 AI 负责人 Ashok Elluswamy 表示公司不会重新引入"用户自定义固定速度上限"，认为应通过提升 FSD 智能化水平解决相关问题，但瑞典已建议欧盟拒绝特斯拉以"FSD"名称推广该系统，直到超速等问题得到解决。
影响：
- 把"L2 责任归属"争议再次推到台前，多国监管可能加速对 FSD 命名的限制
- 取消自定义限速让 FSD v14 用户失去一项关键安全护栏，事故风险上升
- 给其他 OEM（小鹏、华为、蔚来）提供宣传"驾驶员可控"高阶辅助的窗口
- 推动行业重新审视"高阶辅助命名"与"法律责任"之间的边界
总结：
特斯拉 FSD v14 取消自定义速度偏移并坚持不再恢复，让用户在限速 45 mph 路段跑出 64 mph 时只能依赖系统自身判断；司机用"自动驾驶负责"作为抗辩，再次暴露 FSD 命名与法律责任的鸿沟。监管、车厂、行业三方关于"L2 辅助驾驶边界"的讨论将进入新一轮加速期。
参考来源：
- https://www.ithome.com/0/986/763.htm
- https://electrek.co/2026/08/05/tesla-fsd-speeding-parker-colorado/
- https://www.ithome.com/0/985/775.htm
- https://www.ithome.com/0/979/649.htm
- https://www.tesla.com/AI