新芯航途发布X7 Ultra 大模型算力700TOPS

时间：2026 年 10 月 29 日（新芯航途 XHEART 在苏州举行 X7 Ultra 发布会，中国青年报客户端、盖世汽车英文站与我苏客户端均确认发布日为 10 月 29 日）。 地点：中国江苏苏州（相城区高铁新城，围绕智驾产业链打造的“智驾之城”）；发布会同期由盖世汽车英文站与 Pandaily 等英文媒体跟进报道。 人物：新芯航途 CEO 李宗霖；Momenta 创始人兼 CEO 曹旭东，以及 Momenta 创始团队成员夏炎，两人通过控股股东苏州好望角新芯企业管理合伙企业（有限合伙）间接持有新芯航途股份；战略轮投资方长鑫科技、雷诺集团、奇瑞汽车。 事件详情：新芯航途正式发布大模型芯片 X7 Ultra，大模型算力达 700 TOPS。与行业通行的实验室基准不同，这块芯片直接用真实量产智驾大模型来评测，本次参与评测的模型正是 Momenta 的 R7 世界模型，量子位称这是世界模型首次直接指导芯片设计，官方也称这是行业第一次用“大模型算力”来描述芯片性能。 X7 Ultra 以量化部署后模型输出与 FP32 训练模型相似度达 99.99% 以上为约束，把原本分散的多个小计算核聚合为超大核，芯片内部数据通道由百 GB 级提升至 TB 级；实测 NPU 计算利用率达 98.7%，在跑同等规模模型时，内存带宽消耗较对照的行业旗舰产品下降 80%，能效提升 100%。 企业称 X7 Ultra 支持的模型参数量较常规方案提升 10 倍；芯片内集成激光雷达专用加速器，每秒可处理 2000 万点，可支撑千线级激光雷达；摄像头链路处理稳定性相比传统方案提高 100%；其算力 CPU 采用中国首个量产落地的 Arm v9 车规级架构，内核性能较上一代提升 20%、能效提升 10%，整颗 SoC 达到 ASIL-B、集成的 MCU 达到 ASIL-D。 产品已有量产规模：X7 系列已量产 8 个月，累计出货超 20 万颗，搭载 10 款量产车型，获得超过 40 款车型订单。同期公布的下一代芯片 X9 目标为 3000 TOPS 算力与 700GB/s 单芯片内存带宽，计划 2027 年推出。 背景：新芯航途 2023 年成立，从第一天就确立“大模型定义芯片”的技术路线，即从真实应用中的模型需求出发倒推芯片架构，重新组织计算、存储和数据流转，与传统“先做通用芯片、再适配模型”的路径相反。公司与智驾算法公司 Momenta、操作系统厂商 QNX 深度合作，X7 在规划设计阶段就与 Momenta 团队协作，把对算法的理解植入芯片架构；X7 首发搭载于上汽大众 ID.ERA 9X，之后陆续进入上汽 MG、荣威，通用凯迪拉克以及奇瑞部分车型的供应体系。 资本层面，新芯航途 2025 年完成 A 轮融资，蔚来资本、深创投等入股；2026 年 10 月 16 日完成战略轮融资，雷诺集团首次投资、奇瑞汽车追加投资、国产存储龙头长鑫科技参与，历史累计融资额约 50 亿元。长鑫入股也被外界视为芯片公司锁定存储报价与供应的一步。 行业背景上，过去两年智驾体验大致每两年提升 10 倍，被称为“智驾摩尔定律”；在“大模型定义芯片”的框架下，曹旭东认为这一节奏正在加速为每年提升 10 倍。 影响：第一，智驾芯片的评测口径正在改变。过去谈 TOPS 多用稠密算力或稀疏算力，难以回答“把真正用于智能驾驶的模型放上去究竟跑多快、跑得多稳”；X7 Ultra 把评测对象换成真实量产智驾大模型，并要求模型结构不能随意改、计算精度必须保证、驾驶体验不能打折。芯片竞争可能因此从标称算力转向“大模型算力”，对算法公司与芯片公司在设计阶段就协同提出要求。 第二，端侧算力效率直接决定可部署的模型规模。98.7% 的 NPU 利用率与 80% 的带宽节省，意味着在同样的功耗预算下可以跑更大的模型。曹旭东判断，要实现规模化 L4，车端需要承载百亿至千亿参数级别的模型，L3 与 L4 有望在 2028 年迎来关键节点；基于 X7 Ultra，即将推出的 R7 Ultra 模型参数规模将扩大 5 至 10 倍，安全性能预计提升 5 至 10 倍。 第三，供应链与生态开始绑定。长鑫科技入股让芯片端拿到存储供应与成本优势，雷诺与奇瑞的股权关系为出海铺路；新芯航途注册地所在的苏州相城区已累计建成 600 余公里智能网联道路、集聚上下游企业超 280 家，形成从核心算法、芯片设计到车联网通信与出行应用的全链条生态。 总结：X7 Ultra 的看点不在这 700 TOPS 本身，而在于它把芯片评测对象从实验室基准换成了真实量产智驾大模型，并给出 98.7% 的 NPU 利用率、80% 的带宽下降与 99.99% 以上的量化相似度作为硬约束。 X7 系列量产 8 个月出货超 20 万颗、搭载 10 款量产车型，说明“大模型定义芯片”不是发布会概念，而是已经跑通的车规量产路径；Momenta 体系内即将发布的 R7 Ultra 与 2027 年 3000 TOPS 的 X9 是后续两个观察点。 对公司而言，从芯片供应商走向物理 AI 算力平台的路径已经打开，长鑫的存储资源、雷诺与奇瑞的车队、QNX 与 Momenta 的软件生态被绑到同一张牌桌上；对行业而言，“大模型算力”这套评测口径一旦被更多厂商采用，单纯比拼 TOPS 的时代可能会被改写。 参考来源： 量子位：世界模型首次指导设计芯片！超大核 NPU 700TOPS，99% 算力可用：https://www.qbitai.com/2026/10/506866.html 中国青年报客户端（新浪财经转载）：出货 20 万颗之后，XHEART 的“大模型定义芯片”路线走到哪了：https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-10-30/doc-iniwziin5455893.shtml 盖世汽车英文站 Gasgoo：XHEART Officially Launches Large-Model Chip X7 Ultra With 700 TOPS Compute Power：https://autonews.gasgoo.com/articles/news/xheart-officially-launches-large-model-chip-x7-ultra-with-700-tops-compute-power-2116427888576057345 我苏（江苏广电苏州中心站）：苏州企业发布大模型芯片 X7 Ultra 国产智驾迎来算力新底座：https://m.ourjiangsu.com/news/2026/10/30/1565667519578857472.html 上海证券报·中国证券网：新芯航途发布大模型芯片 X7 Ultra 长鑫科技参与战略轮融资：https://www.cnstock.com/commonDetail/820439 36 氪独家：长鑫科技出手，新芯航途 XHEART 累计融资 50 亿：https://eu.36kr.com/zh/p/4028536443327112 集微网爱集微：长鑫科技、雷诺、奇瑞参投 新芯航途累计融资约 50 亿元：https://www.laoyaoba.com/n/1120457