腾讯汽车AI转向Token计费 会员制成备选方案

时间：2026年11月2日，界面新闻刊发对腾讯智慧出行高管的专访，专访在2026腾讯全球数字生态大会期间进行；该大会智慧出行专场于10月29日在深圳举行。 地点：深圳，2026腾讯全球数字生态大会智慧出行专场；专访在大会前夕完成。 人物：腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平；腾讯云副总裁、腾讯智慧出行负责人钟学丹；腾讯云副总裁李博；腾讯云副总裁孙燕。 事件详情：这次被摆到台面上的，不是腾讯又发了什么产品，而是腾讯准备怎么收这笔钱。钟学丹说，面向车企的不同产品形态和服务方式，商业合作机制差异很大：座舱过去可能以License（软件许可）为主，AI智能体会涉及Token计费，云服务有云资源的计费方式，SaaS和PaaS则各有不同的合作方式；腾讯会基于行业标准和车企已有的合作基础，针对具体产品、平台和服务方式选择相应的商业模式。他同时划了一条线：不能让用户用不起，也不能为了加速布局去做纯粹的补贴，因为补贴在商业上不可持续，必须做成对用户负责的长期合作模式。 用户侧的付费能力是这套模式最大的约束。钟学丹直言，中国用户目前没有为座舱服务付费的基础，所以要先做出足够有价值的场景。腾讯云副总裁李博则回答了车主要不要单独买Token这个问题：今年双十一期间不少平台开始卖Token，但直接向普通消费者销售Token未必合适，因为用户不是程序员，更可行的模式可能是会员服务，也可能与车企的差异化服务结合，比如与售后服务关联，让一部分服务费用回流用来补贴Token成本；如果Agent能进入与汽车相关的交易环节，那里同样有可以探讨的商业模式。 车企侧的关键前提是数据主权和接口开放。腾讯采用相对开放的合作方式，Master Agent可以部署在车企云上，车企对核心数据和权限保持自主控制，腾讯的生态能力以子Agent的形式接入，并通过沙箱等机制保障用户数据和车企独立数据的安全，车企还可以调用自己部署的Token和相关资源。要让智能体真正接管车控，腾讯提供的是编排Agent，由车辆摄像头和其他传感器负责感知，车企则需要先打通座舱域、智驾域等控制域接口并具备相应的MCP接口能力。 除了商业化，专访也给出了组织侧的量化结果。腾讯云副总裁孙燕介绍，去年腾讯与一家国内主机厂在产品定义和产品验证阶段引入WorkBuddy，相关环节整体效率提升90%；这家车企最初有400名员工使用相关工具，之后使用人数成倍增长，应用范围也从研发延伸到研产供销服。在另一家车企的产销协同实践中，决策周期从两三周甚至一个月缩短到1至2天。 规模方面，腾讯已服务超过100家车企及出行科技公司，其中超过50家使用腾讯海外云服务，并与40多家车企展开AI领域的联合探索，智能座舱解决方案搭载超过2000万辆车。长安、上汽、广汽、零跑等近九成国内车企在使用腾讯的WorkBuddy、CodeBuddy等智能体产品及模型服务。出海方向上，WorkBuddy企业版已在50多个行业落地，覆盖全球40多个国家和地区，海外版也已经发布，腾讯云国际业务规模和海外活跃客户数翻倍，覆盖全球超150个国家和地区。腾讯同时重申不造车的边界，定位是助力者，以云加AI作为面向汽车产业的底层能力。 背景：大模型推理是持续开销，座舱智能体每多调用一次模型就多花一次钱，一次性License的售卖方式覆盖不了这种成本结构，计费方式必须跟着变。同时，中国车主过去为座舱付费的习惯没有建立起来，手机上的娱乐和信息服务大多免费，车企的座舱功能通常随车预装。另一头，AI正在从车内走进车企内部，腾讯把WorkBuddy、CodeBuddy、ADP和FDE共创组合起来，试图把散落在员工手里的经验沉淀成企业可复用的能力，而不只是让个人少打几个字。出海是另一层复杂度，不同国家对数据能否出境要求不一，欧洲的合规要求更严，车企需要单独部署系统。 影响：对车企来说，最直接的变化是采购结构，软件许可变成按调用量结算。Master Agent部署在车企云上意味着数据主权仍留在车企手里，但前提是车企要先打通座舱域与智驾域接口、具备MCP能力，并完成腾讯所说的三向六域改造。对用户来说，如果座舱AI真按Token计费，它就会变成用车总成本的一部分；腾讯明确拒绝用补贴换增长，意味着短期内靠免费打开空间有限，付费形态更可能落在会员服务，或者与车企售后服务这类既有服务绑定的场景上。对行业来说，这是腾讯第一次把座舱AI的收费问题摆到台面上回答，Agent上车的技术路线已经相对清楚，但钱怎么收仍然没有定论。需要提醒的是，90%的效率提升、1至2天的决策周期、100家车企、2000万辆车这些数字都来自腾讯自己披露的口径，目前还没有第三方验证。 总结：腾讯把汽车AI讲成了两条线，一条是车上怎么把事办成，另一条是车企内部怎么把效率提上来，而这次专访补上的是第三条，这两条线最终都要落到钱怎么收。座舱从License走向Token计费，把大模型推理的真实成本摆到了车企和用户面前；中国车主还没有为座舱服务付费的习惯，会员制与售后服务场景被摆上桌面作为备选。腾讯拒绝用补贴换增长，等于承认这条商业化路径还没有跑通。90%的提效、1至2天的决策、2000万辆的搭载量仍然只是厂商口径，能不能在更广的样本里复现，才是这套模式能否规模化的真正考验。 常见问题： 问：腾讯智能座舱怎么收费？ 答：钟学丹说，座舱过去可能以License为主，AI智能体会涉及Token计费，云服务另有云资源计费方式，SaaS和PaaS各有不同的合作方式。 问：车主要单独买Token吗？ 答：李博表示直接卖Token给普通消费者未必合适，更可行的模式可能是会员服务，或与车企售后服务结合让部分费用回流补贴Token成本。 参考来源： 界面新闻（新浪财经转载）：AI上车也进车企，腾讯想在汽车行业做什么？（2026-11-02） https://finance.sina.com.cn/wm/2026-11-02/doc-inixipwv2239793.shtml 中国基金报：从智能座舱到企业经营管理，AI正从单点应用向汽车产业全链条渗透（2026-10-31） https://www.chnfund.com/article/AR5cefb624-eaea-821a-8d6e-3a24a40ec99d 潮新闻：腾讯钟翔平：AI激活出行全场景生产力（2026-10-31） https://tidenews.com.cn/news.html?id=3601612&from_channel=5d8b4d25cf8dfd0001a4143c&top_id=3601614 IT之家：腾讯发布面向汽车行业的AI组织效能解决方案（2026-10-30） https://www.ithome.com/1/019/931.htm 爱范儿：汽车工业的下一条流水线，开始由AI来安排（2026-10-30） https://www.ifanr.com/1686953 盖世汽车：腾讯发布智能座舱TAI智能体，元宝上车打通能聊也能办（2026-10-30） https://auto.gasgoo.com/news/202610/30I70476372C601.shtml