现代汽车自研驾驶系统延至2029 联手英伟达2028

时间：2026-09-13 地点：首尔 人物：现代汽车集团自动驾驶项目负责人 Park Min-woo（朴敏宇，前英伟达高管）、英伟达汽车业务副总裁 Rishi Dhall、现代汽车执行副总裁 Heung-Soo Kim 事件详情：现代汽车集团 9 月 13 日宣布，将自主研发的 Atria AI 端到端驾驶辅助平台量产时间从原计划的 2027 年下半年推迟至 2029 年下半年，比原计划晚两年。Atria AI 是端到端人工智能模型，负责感知环境并输出驾驶决策。在 2029 年前的空窗期，现代将从 2028 年上半年开始在首款量产软件定义汽车（SDV）上搭载基于英伟达 NVIDIA DRIVE Hyperion 10 平台的 L2+ 级辅助驾驶，并在 2028 年下半年扩展至 L2++。Atria AI L2++ 量产目标定于 2029 年下半年。现代同时与 Waymo 合作，今年第四季度起交付搭载 Waymo 自动驾驶系统的特别改装版 IONIQ 5 机器人出租车。 背景：现代汽车原计划 2027 年下半年推出自研自动驾驶软件，但内部研发难度比预期大，无法按期交付。Park Min-woo 2026 年 1 月从英伟达加盟现代汽车，主导深化与英伟达的合作；其前任 Song Chang-hyeon 此前更聚焦自研路线，未能按期推进。英伟达与现代汽车的合作最早可追溯至 GTC，期间双方在 NVIDIA DRIVE Hyperion 上构建可扩展辅助驾驶技术栈，覆盖 L2 到 L4。 影响：现代汽车公开承认自研 L2++ 节奏延后，借助英伟达 Hyperion 10 平台先稳住 2028 年的量产能力，避免在高速 NOA 与城市 NOA 上被特斯拉、小鹏、华为进一步拉开身位。同时通过 Waymo 保住 L4 Robotaxi 落地节奏，长期目标仍是 2033 年前在累计行驶数据上超越竞争对手。业内认为，传统车企在端到端自驾软件上自研的窗口正在迅速收窄，绑定英伟达等芯片 + 算法供应商成为更现实的路径。 总结：现代把自研 L2++ 推迟两年，先用英伟达 Hyperion 10 平台过 2028 量产这关，再用 Waymo 守住 L4 Robotaxi 阵线，自驾自研节奏明显让位于外部供应链。 参考来源： 1. Reuters: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/hyundai-motor-roll-out-in-house-driver-assist-system-2029-2026-09-13/ 2. The Economic Times (Reuters): https://m.economictimes.com/news/international/business/hyundai-pushes-in-house-autonomy-to-2029-leans-on-nvidia-from-2028/articleshow/134168640.cms 3. 界面新闻：https://www.jiemian.com/article/15088102.html 4. 香港东网：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20260913/bkn-20260913130853159-0913_00842_001_cn.html 5. 第一财经：https://www.yicai.com/brief/103362264.html 6. 新浪财经：https://finance.sina.cn/stock/jdts/2026-09-13/detail-inirrxse7930365.d.html 7. 凤凰科技：https://tech.ifeng.com/c/8wNpn9UHJOk 8. NVIDIA Blog：https://blogs.nvidia.cn/blog/hyundai-motor-kia-autonomous-driving/ 9. MetaEra：https://www.me.news/news/311866 10. TechInAsia：http://www.techinasia.com/news/hyundai-delays-inhouse-driver-assist-launch-late-2029