罗永浩吐槽新能源车企AI大模型 话题登热搜

时间：2026年9月1日 地点：中国（微博平台） 人物：罗永浩（锤子科技创始人 / 细红线创始人） 事件详情：罗永浩 9 月 1 日在微博发文，就各大新能源车企的 AI 大模型发表看法。他指出："目前中国新能源车企，到底哪一家是接入了完整的、满血的、最优秀的 AI 大模型的？比如豆包、千问、Kimi 这类的中国 Top 模型。我是指对话问答部分，不是指控制汽车的部分（我知道这部分你们会拿安全来做借口）。"他透露自己试了好几十辆车后发现，居然没有一家接了完整版的 Top 大模型，并直言："各位做的模型都挺垃圾的。为什么不能为了消费者体验，接入那几家最好的大模型？额外收费也行啊。这样每天一个多小时在车里的时候，我们还能在车里做点儿正事。"话题 #罗永浩吐槽车企AI大模型太垃圾# 迅速登上微博热搜。 背景：随着 AI 大模型在端侧落地，车载语音助手正从规则对话升级为生成式 AI 助手，但主流车规级芯片算力仅能支撑 3B 参数以内的轻量化模型运行，百亿参数级满血大模型直接部署会挤占导航、车控等核心系统资源；同时车内对话含行程位置、驾驶习惯等敏感信息，上传第三方服务器涉及汽车数据安全管控。车企普遍采取"场景裁剪+定制适配"模式，主要分为深度自研派（小鹏、理想、比亚迪、华为等）与第三方合作派。 影响：罗永浩的吐槽折射出智能座舱领域产业逻辑与用户体验的深层错位。车企自研大模型既是塑造科技差异化、支撑产品溢价的核心标签，也是实现舱驾一体全域 AI 的基础；而完全依赖第三方大模型则会让车企沦为硬件代工厂、丧失技术话语权与数据主导权。该话题登热搜反映出高频用车用户对"通用对话能力"普遍不满，或将倒逼车企在车机系统引入第三方顶级大模型的 API 接入，形成"自研底座 + 第三方补强"的新合作范式。 总结：罗永浩以个人体验撬动行业争议，把"AI 大模型在车端该不该满血接入"的产业选择题推上热搜，反映车载 AI 仍处于"够用但不好用"的早期阶段，第三方顶级大模型与车企自研模型的边界博弈将进一步加剧。 参考来源： 1. https://www.ithome.com/0/997/133.htm 2. https://news.qq.com/rain/a/20260901A0BAA200 3. https://m.10jqka.com.cn/20260901/c679503040.shtml 4. https://www.163.com/dy/article/L5P2552J05561FZX.html